中大新聞網(wǎng)訊 5月17日上午，我?！爸猩酱髮W(xué)”號(hào)海洋綜合科考實(shí)習(xí)船完成試航的各項(xiàng)任務(wù)凱旋，?？吭诮显齑瘓F(tuán)）有限責(zé)任公司東區(qū)碼頭。

科考船試航（圖片來(lái)源：科考船建設(shè)指揮部）

“中山大學(xué)”號(hào)于5月9日上午從船廠(chǎng)碼頭出發(fā)前往東海海域進(jìn)行常規(guī)航行試驗(yàn)，在隨后8天里順利完成試航大綱要求的全部41大項(xiàng)、100余小項(xiàng)試驗(yàn)和測(cè)試項(xiàng)目，比預(yù)定計(jì)劃提前了5天。各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果表明，“中山大學(xué)”號(hào)設(shè)計(jì)和建造非常成功，船舶的安全性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性全面達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)，在空船重量控制、振動(dòng)噪聲、總體布置、抗風(fēng)穩(wěn)性及配載、電站負(fù)荷和油耗、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性以及生活環(huán)境舒適度等方面均達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

快速性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)優(yōu)于規(guī)格書(shū)要求。船舶單臺(tái)發(fā)電機(jī)工況下航速可達(dá)12.00節(jié)（設(shè)計(jì)預(yù)估值11.5節(jié)），雙機(jī)工況下航速可達(dá)14.97節(jié)（設(shè)計(jì)預(yù)估值14.5節(jié)），三臺(tái)大機(jī)時(shí)最大航速達(dá)16.54節(jié)（設(shè)計(jì)目標(biāo)值16.0節(jié)）。

機(jī)動(dòng)性出色，操縱安全性和耐波性得到驗(yàn)證。船舶在巡航航速14.5節(jié)、操雙舵20度時(shí)，回轉(zhuǎn)直徑僅2.9倍船長(zhǎng)，遠(yuǎn)低于法規(guī)要求的5倍船長(zhǎng)；在14.5節(jié)高航速下，能在112秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)緊急停船，滑動(dòng)距離僅411米（3.6倍船長(zhǎng)）。

水下輻射噪聲水平突出。船舶在14.5節(jié)及以下航速時(shí)的水下輻射噪聲水平滿(mǎn)足DNV SILENT-A+S要求（取證要求為11節(jié)），在10節(jié)及以下航速時(shí)滿(mǎn)足DNV SILENT-F要求，是當(dāng)前國(guó)際上全回轉(zhuǎn)吊艙推進(jìn)科考船型的最高水平，為提升科考作業(yè)水平和質(zhì)量提供了有力保障。

減振降噪效果顯著。船舶在巡航航速14.5節(jié)工況下和動(dòng)力定位工況下，艙室噪聲測(cè)定結(jié)果均滿(mǎn)足CCS COMFORT(N2/V2)要求；其中，航速14.5節(jié)工況下，90%的居住艙室甚至滿(mǎn)足CCS的1級(jí)舒適度要求，為科考作業(yè)和船上人員生活提供了良好環(huán)境條件。

海上航行（圖片來(lái)源：科考船建設(shè)指揮部）

科考船回旋（圖片來(lái)源：科考船建設(shè)指揮部）

來(lái)自江南造船、我?？瓶即ㄔO(shè)指揮部、佳船監(jiān)理公司、設(shè)計(jì)單位708研究所、CCS、DNV-GL以及30余家設(shè)備商的近200人參加了本次試航。

科考船建設(shè)指揮部駐廠(chǎng)項(xiàng)目組集體留影（圖片來(lái)源：科考船建設(shè)指揮部）

據(jù)悉，“中山大學(xué)”號(hào)總長(zhǎng)114.3米，型寬19.4米，型深9.25米，設(shè)計(jì)吃水6.0米，排水量6880噸，自持力60天，續(xù)航力15000海里，定員100人，具備無(wú)限航區(qū)全球航行能力，是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)排水量最大、綜合科考性能最強(qiáng)的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船，2016年6月獲教育部批復(fù)立項(xiàng)，2019年10月28日在江南造船開(kāi)工建造，2020年3月30日上船臺(tái)，2020年8月28日命名下水。

文稿終審：科學(xué)研究院 程曉