今年11月初，由自然資源部組織的中國(guó)第41次南極考察隊(duì)從廣州正式出征，開(kāi)啟為期近7個(gè)月的科考征程。

40年前的11月，中國(guó)首次派出南極考察隊(duì)，開(kāi)啟了我國(guó)的探極之路。

40個(gè)春夏秋冬，極地工作者從未停歇探索和奮斗的腳步：從對(duì)兩極一無(wú)所知，到7座極地考察站拔地而起；從人力肩扛，到船、站、車(chē)、飛機(jī)機(jī)械化立體考察……

值得一提的是，今年年初，我國(guó)高校首艘具備極地破冰能力的“中山大學(xué)極地”號(hào)科考船完成了改造升級(jí)，成為了全球技術(shù)領(lǐng)先的極地科考船。

極地考察一路走來(lái)，我國(guó)如何實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有、由弱變強(qiáng)？值極地考察40周年之際，南方日?qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)了3名極地考察親歷者，從他們的講述中，一窺我國(guó)極地考察的歷程。

1.理想之地

在“最后的海洋”旁建站

不同于起步階段連破冰船都沒(méi)有，如今南極考察的條件越來(lái)越好了。今年初，我國(guó)第5座南極科考站秦嶺站建成，中國(guó)極地研究中心極地考察站管理中心副主任王燾曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了其地下基礎(chǔ)建設(shè)任務(wù)。他說(shuō)，秦嶺站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上都處于領(lǐng)先位置。

當(dāng)北半球慢慢步入寒冬時(shí)，南極洲便開(kāi)始了短暫的夏季。

科考隊(duì)往往從中國(guó)的冬日起航，當(dāng)科考船跨越赤道進(jìn)入南半球后，冬天就變成了夏天。對(duì)于前往南極作業(yè)的科考人員來(lái)說(shuō)，12月、1月是黃金季節(jié)。

從2022年底至2023年初，中國(guó)極地研究中心極地考察站管理中心副主任王燾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在羅斯海附近完成了秦嶺站的地下基礎(chǔ)建設(shè)任務(wù)。

羅斯海，被喻為“最后的海洋”。這里保存了地球最后一塊完整的海洋生態(tài)系統(tǒng)，是科學(xué)家們開(kāi)展南極科學(xué)研究的理想之地。

秦嶺站，這座5000多平方米的一體式現(xiàn)代化建筑的建成，不僅體現(xiàn)了我國(guó)在南極工程建設(shè)的實(shí)力，還填補(bǔ)了我國(guó)在南極羅斯海區(qū)域的考察站空白。

回憶這次任務(wù)，王燾用“爭(zhēng)分奪秒”來(lái)形容它，“我?guī)е?duì)員到秦嶺站建設(shè)場(chǎng)址后，就立馬開(kāi)始卸物資，連續(xù)作業(yè)5天，每天只休息兩三個(gè)小時(shí)。卸完物資后，每天的平均作業(yè)時(shí)間在十四五個(gè)小時(shí)，一刻都不敢懈怠?！?/p>

地下基礎(chǔ)建設(shè)，是整座秦嶺站扎穩(wěn)南極的根基。從帶隊(duì)出發(fā)，到在南極現(xiàn)場(chǎng)頂著十幾級(jí)大風(fēng)作業(yè)，王燾和他的隊(duì)員從未想過(guò)“完不成”?！皩?duì)于秦嶺站的重要性，大家都有清醒的認(rèn)知?！蓖鯛c說(shuō)。

今年2月建成的秦嶺站，形如南十字星，在深入南極洲的羅斯海的東側(cè)邊緣恩克斯堡島上，銀灰色的頂棚熠熠生輝。

考察站，是極地科考的重要基礎(chǔ)。1985年2月，作為中國(guó)第一個(gè)南極考察站，長(zhǎng)城站在漫天大雪中舉行落成典禮。它的建成，填補(bǔ)了我國(guó)科學(xué)發(fā)展的一項(xiàng)空白，標(biāo)志著我國(guó)極地考察事業(yè)自此開(kāi)創(chuàng)，為我國(guó)和平利用南極奠定了良好基礎(chǔ)。

從長(zhǎng)城站開(kāi)始，一座又一座中國(guó)考察站在南極拔地而起。1989年2月，中山站在東南極大陸邊緣的拉斯曼丘陵建成，在這個(gè)位置，既可深入內(nèi)陸，也可與海上航線(xiàn)相銜接。10年后，昆侖站——我國(guó)第一座、世界第六座南極內(nèi)陸考察站在南極冰蓋海拔最高點(diǎn)冰穹A拔地而起，中國(guó)是目前惟一在南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A地區(qū)建站的國(guó)家。2014年2月，作為中山站和昆侖站中轉(zhuǎn)樞紐的泰山站建成。再加上2024年建成的秦嶺站，我國(guó)已有5座南極科考站，形成了以考察站為中心的多圈層陸海協(xié)同考察模式。

考察站建設(shè)從南極圈外到圈內(nèi)，從邊緣到內(nèi)陸，從低處到高處，是我們向廣袤南極洲腹地不斷靠近的見(jiàn)證，也是我們始終堅(jiān)持“為人類(lèi)和平利用南極作出貢獻(xiàn)”的寫(xiě)照。

相比美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家，我國(guó)極地考察起步較晚。但在短短40年時(shí)間里，我們從無(wú)到有，從有到強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了翻天覆地的變化。曾參與昆侖站、泰山站和秦嶺站建設(shè)，并擔(dān)任昆侖站副站長(zhǎng)的王燾，對(duì)此深有感觸。

“最初沒(méi)有破冰船，陸上運(yùn)輸和建設(shè)基本靠人力。到建設(shè)秦嶺站的時(shí)候，所有的工程建設(shè)裝備非常齊全，設(shè)計(jì)、制造、施工全鏈條均自主可控。從現(xiàn)代化水平來(lái)看，秦嶺站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上也處于領(lǐng)先的位置。”王燾說(shuō)。

為科學(xué)研究提供支持保障、科考隊(duì)員遮風(fēng)避雨的考察站，也實(shí)現(xiàn)了從滿(mǎn)足安全需求到更宜人舒適的轉(zhuǎn)變?！翱疾煺镜纳顥l件越來(lái)越好了，越冬期間可以保障每人一間房，恒溫20多攝氏度，24小時(shí)可以通電話(huà)連接互聯(lián)網(wǎng)。在安全的基礎(chǔ)上，更加人性化、智能化?！蓖鯛c介紹。

2.氣候研究

丈量浮冰感知全球氣候變化

廣東清遠(yuǎn)出生的雷瑞波從祖國(guó)南端奔赴北方，加入長(zhǎng)期從事極地海冰研究的李志軍教授團(tuán)隊(duì)，他說(shuō)，自從“雪龍2”號(hào)投入使用后，大大提升了我國(guó)極地的調(diào)查能力。

早在20世紀(jì)與21世紀(jì)交接之時(shí)，各國(guó)便開(kāi)始高度重視全球氣候變化。以北極為代表，北極變暖放大和海冰快速減小受到廣泛關(guān)注，中國(guó)也是關(guān)注者之一。

1999年7月1日，“雪龍”號(hào)破冰船從上海起航前往北極，開(kāi)展我國(guó)首次北極科學(xué)考察。首次考察讓我們對(duì)北極的了解進(jìn)一步加深，但由于缺乏陸基考察站支撐，考察船在北冰洋中央?yún)^(qū)也受到破冰能力限制，許多工作不便開(kāi)展，考察效果不及預(yù)期。

于是，第一次考察結(jié)束后，中國(guó)開(kāi)始馬不停蹄籌備北極考察站建設(shè)。多方努力下，2004年，我國(guó)北極第一個(gè)科學(xué)考察站——黃河站在挪威斯瓦爾巴群島落成。

2004年對(duì)我國(guó)北極考察有著非凡意義，對(duì)中國(guó)極地研究中心研究員雷瑞波來(lái)說(shuō)也有著特殊意義。

這一年，廣東清遠(yuǎn)出生的雷瑞波考入了大連理工大學(xué)攻讀研究生。從祖國(guó)南端奔赴北方，加入長(zhǎng)期從事極地海冰研究的李志軍教授團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期從事南北極和渤海灣海冰過(guò)程及其氣候和工程效應(yīng)研究。

2005年讀研期間，雷瑞波成為大連理工大學(xué)首位參加中國(guó)南極考察執(zhí)行越冬任務(wù)的隊(duì)員，承擔(dān)海冰觀(guān)測(cè)任務(wù)。任務(wù)結(jié)束后，他帶回了寶貴的南極海冰觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)。

盡管極地海冰研究極為冷門(mén)，國(guó)際上相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)也不多，但海冰研究的重要性不容置疑。極地海冰作為全球氣候系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，其變化是指示全球氣候變化的重要標(biāo)志。“南、北極海冰變化，會(huì)帶來(lái)全球效應(yīng)，影響是逐漸積累的。比如，南極海冰形成會(huì)產(chǎn)生底層水，北極海冰隨洋流漂移到了大西洋后，則會(huì)在那里產(chǎn)生很多淡水，兩者都會(huì)顯著影響全球大洋循環(huán)。”雷瑞波說(shuō)。

同時(shí)，從極地考察后勤保障和工程學(xué)角度來(lái)說(shuō)，極地海冰研究與破冰船的建造，是相互促進(jìn)、相互依存的關(guān)系。

一方面，南北極考察極度依賴(lài)破冰船，茫茫浮冰中，需要由破冰船的利刃劈開(kāi)一條航道。海冰研究是破冰船制造的重要前提，只有明確目標(biāo)海域海冰的相應(yīng)數(shù)據(jù)，才能對(duì)船舶破冰性能展開(kāi)規(guī)劃、設(shè)計(jì)。

另一方面，在極地海冰研究中，觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)又極為重要。只有足夠的精確數(shù)據(jù)，才能更好地了解海冰基本物理性質(zhì)、海冰-船舶的相互作用、以及海冰與其它圈層之間的物質(zhì)能量交換。這些數(shù)據(jù)，必須要到現(xiàn)場(chǎng)才能取得?！耙欢ㄒ诟”献鳂I(yè)。因?yàn)楹１奈锢斫Y(jié)構(gòu)、熱力學(xué)和動(dòng)力學(xué)過(guò)程，都需要在浮冰上測(cè)量、觀(guān)測(cè)?！崩兹鸩ㄕf(shuō)。

實(shí)際上，不僅是海冰研究，隨著我們對(duì)極地考察的深入，各類(lèi)科學(xué)考察的需求日益增長(zhǎng)，對(duì)北冰洋和南大洋冰封海洋的探索要求我們的考察船有更強(qiáng)大的破冰能力，可以前往更多的海冰覆蓋海域。

“雪龍2”號(hào)的誕生，給我國(guó)極地科考帶來(lái)了勢(shì)如破竹般的氣勢(shì)。它是我國(guó)自主建造的首艘極地破冰船，全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。從“雪龍”號(hào)到“雪龍2”號(hào)，破冰能力實(shí)現(xiàn)了從PC6到PC3（PC3是中型破冰船里的最高等級(jí)），1米到1.5米的提升。“破冰能力提升背后的投入是非線(xiàn)性的，看起來(lái)只有0.5米的差距，但這背后包含了我們使用‘雪龍’號(hào)積累的經(jīng)驗(yàn)、對(duì)未來(lái)極地科學(xué)探索需求的理解、對(duì)各區(qū)域海冰特性的掌握，需要大量的數(shù)據(jù)支撐造船設(shè)計(jì)?！崩兹鸩ㄕf(shuō)。

同時(shí)，自從“雪龍2”號(hào)投入使用后，大大提升了我國(guó)極地的調(diào)查能力。“像在2023年，‘雪龍2’號(hào)就到達(dá)了北極點(diǎn)，成為亞洲到達(dá)北極點(diǎn)的首艘船舶。在北極點(diǎn)區(qū)域，考察隊(duì)開(kāi)展了綜合調(diào)查作業(yè)，填補(bǔ)了我國(guó)北冰洋考察在北極點(diǎn)區(qū)域調(diào)查數(shù)據(jù)的空白?！崩兹鸩ㄕf(shuō)。

3.極地治理

極地立法宛如治理的縮影

長(zhǎng)期從事極地立法相關(guān)研究的中國(guó)海洋大學(xué)教授董躍認(rèn)為，在極地治理中，立法工作有著舉足輕重的位置，可以增強(qiáng)我國(guó)在參與南極治理過(guò)程中的信譽(yù)度和公信力。

跨越40年時(shí)光，從邊緣到內(nèi)陸建起5座考察站。我們?yōu)槭裁匆馁M(fèi)這么大的成本去南極？

半個(gè)世紀(jì)前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱。那時(shí)正參與籌劃我國(guó)首次南極考察的郭琨，也被周?chē)藛?wèn)了上面這個(gè)問(wèn)題。他的答案是：“國(guó)家榮譽(yù)和科學(xué)考察的需要。”郭琨是原國(guó)家南極考察委員會(huì)辦公室主任，也是中國(guó)南極長(zhǎng)城站的建站隊(duì)長(zhǎng)。作為中國(guó)南極考察事業(yè)的開(kāi)拓者，他把畢生的精力都獻(xiàn)給了祖國(guó)的南極事業(yè)。

1983年9月，我國(guó)第一次派出代表團(tuán)出席在澳大利亞堪培拉召開(kāi)的《南極條約》會(huì)議。然而，這次會(huì)議經(jīng)歷并不愉快。每當(dāng)會(huì)議討論到實(shí)質(zhì)性?xún)?nèi)容和進(jìn)入議程表決時(shí)，中國(guó)作為締約國(guó)代表都被要求退到會(huì)場(chǎng)外，場(chǎng)內(nèi)僅留下了在南極設(shè)有考察站的協(xié)商國(guó)。

這是因?yàn)?，南極條約有締約國(guó)和協(xié)商國(guó)之分，凡是在南極洲建有科學(xué)站，進(jìn)行過(guò)科學(xué)考察的國(guó)家，才有資格成為協(xié)商國(guó)。

為此，1984年我國(guó)32位科學(xué)家以“向南極進(jìn)軍”為題撰寫(xiě)聯(lián)名信，建議中國(guó)在南極洲建立考察站，進(jìn)行科學(xué)考察。當(dāng)時(shí)，世界已有18個(gè)國(guó)家在南極洲建立了40多個(gè)常年科學(xué)考察站和100多個(gè)夏季站、營(yíng)地。

1984年10月，我國(guó)第一支南極考察隊(duì)成立。1985年2月，長(zhǎng)城站的建成為我國(guó)和平利用南極奠定了良好基礎(chǔ)。當(dāng)年10月，我國(guó)成為南極條約協(xié)商國(guó)，享有了南極事務(wù)的議事權(quán)和決策權(quán)。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，如今中國(guó)在極地考察方面取得了一批世界領(lǐng)先的科學(xué)研究成果。

兩極關(guān)乎人類(lèi)生存和可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，積極參與極地治理，才能不斷提升中國(guó)在極地事務(wù)的影響力和話(huà)語(yǔ)權(quán)。

2017年，我國(guó)在北京承辦了第40屆南極條約協(xié)商會(huì)議?！斑@是我國(guó)第一次承辦，我們?cè)跁?huì)上提出了一個(gè)非常重要的理念——綠色考察。這表明我國(guó)尊重南極條約體系既有的基本原則，強(qiáng)調(diào)南極整體是一個(gè)自然保護(hù)區(qū)，在南極的活動(dòng)不能對(duì)其生態(tài)造成影響?！遍L(zhǎng)期從事極地立法相關(guān)研究的中國(guó)海洋大學(xué)教授董躍介紹。

在極地治理中，立法工作有著舉足輕重的位置。董躍解釋?zhuān)⒎▽?duì)外可以宣示我國(guó)對(duì)于南極法律秩序的基本立場(chǎng)，增強(qiáng)我國(guó)在參與南極治理過(guò)程中的信譽(yù)度和公信力；通過(guò)法律實(shí)施，也可以進(jìn)一步保障和提升極地生態(tài)環(huán)境保護(hù)、科學(xué)研究考察的整體水平。

“基于極地自然屬性的特殊性，在很多領(lǐng)域，極地的權(quán)益格局仍在發(fā)展變化中，體現(xiàn)在制度上就是相關(guān)的國(guó)際造法及議程。因此參與極地重要的國(guó)際造法和國(guó)際議程的談判，對(duì)我國(guó)在極地的活動(dòng)空間、權(quán)益空間都有著決定性、先導(dǎo)性的作用。”董躍說(shuō)。

從默默無(wú)聞，到備受重視，極地立法宛如我國(guó)極地治理的縮影。

40年來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)數(shù)十部管理極地活動(dòng)的帶有法律效果的規(guī)范性文件，形成了較為完備的制度體系。此外，還面向全球推出了具有重要意義和影響的政策文件，一是2017年5月份推出的《中國(guó)的南極事業(yè)》，還有2018年1月頒行的《中國(guó)的北極政策》。

“這兩份文件從始至終貫徹了構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體這一偉大愿景，我們一直是以《聯(lián)合國(guó)憲章》為基礎(chǔ)的國(guó)際法和南極條約體系最堅(jiān)定的執(zhí)行者、擁護(hù)者和履約方?！倍S說(shuō)。

一路走來(lái)，我國(guó)極地法律與政策的研究在國(guó)際上日益受到國(guó)際學(xué)界的高度重視。董躍以他所在的團(tuán)隊(duì)舉例，劉惠榮教授被瑞典著名智庫(kù)的報(bào)告評(píng)價(jià)為“中國(guó)北極法律問(wèn)題專(zhuān)家”；郭培清教授發(fā)起的“中俄北極論壇”已連續(xù)舉辦十三屆，是目前中俄之間影響力最大、參與學(xué)者最多的北極研究的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)……

如今，中國(guó)已成為國(guó)家南極局局長(zhǎng)理事會(huì)成員國(guó)、國(guó)際北極科學(xué)委員會(huì)成員國(guó)……在極地科學(xué)研究和治理體系中，正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

4.有力補(bǔ)充

“中山大學(xué)極地”號(hào)北冰洋科考

對(duì)于極地考察來(lái)說(shuō)，設(shè)備很關(guān)鍵?！爸猩酱髮W(xué)極地”號(hào)升級(jí)后是我國(guó)極地科考裝備的有力補(bǔ)充，“雪豹”系列明年升級(jí)后的新一代車(chē)型將繼續(xù)前往南極測(cè)試，這些好消息會(huì)越來(lái)越多。

今夏，30多名來(lái)自中國(guó)多所高校的科學(xué)家和博士生搭乘“中山大學(xué)極地”號(hào)從南海之濱出發(fā)，直抵北冰洋中央?yún)^(qū)，開(kāi)展中國(guó)高校自主組織的首次北冰洋科考活動(dòng)。

這次科考順利執(zhí)行了多項(xiàng)國(guó)家重大科研項(xiàng)目，獲取了大量珍貴的北冰洋科考調(diào)查數(shù)據(jù)，提高了對(duì)北極快速變化的科學(xué)認(rèn)知。

“中山大學(xué)極地”號(hào)科考船配備了先進(jìn)的探測(cè)裝備，不僅具備海水采集分析、磁場(chǎng)探測(cè)等功能，還可以深入萬(wàn)米海域進(jìn)行科學(xué)勘探。升級(jí)后，它將成為極地科考平臺(tái)，是我國(guó)極地科考裝備的有力補(bǔ)充。

但目前，我國(guó)的破冰船的數(shù)量依然不足，且缺乏重型破冰船。

中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所首席專(zhuān)家、“雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)吳剛在今年接受采訪(fǎng)時(shí)表示，我國(guó)破冰船正致力于“輕—中—重”體系化建設(shè)?！澳壳爸袊?guó)已經(jīng)具備了輕型和中型的設(shè)計(jì)和建造能力，現(xiàn)在我們面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)就是重型級(jí)別，PC1和PC2重型破冰船屬于金字塔尖，這也是我們未來(lái)需要前進(jìn)的方向。”

吳剛表示，未來(lái)，我們的破冰船在時(shí)空領(lǐng)域都會(huì)取得重大突破，可以去以前去不了的地方。一旦PC1和PC2重型破冰船研制成功，我國(guó)就具備常年在極地環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)、執(zhí)行更深入科學(xué)考察任務(wù)的能力。

不僅是破冰船的建造，在其他極地裝備研發(fā)方面，我們也正朝著技術(shù)創(chuàng)新自主化、國(guó)產(chǎn)化的方向邁進(jìn)。

為了打破國(guó)外特種載具及裝備的技術(shù)壁壘，王燾作為技術(shù)負(fù)責(zé)人之一，從2021年起與清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院合作，共同研發(fā)“雪豹”系列極地重型載具及工程裝備。“我們極地內(nèi)陸考察絕大部分裝備是進(jìn)口的，現(xiàn)在就是要打破這種狀況要做到把核心技術(shù)掌握在自己手上。”

3年多的時(shí)間，“雪豹”系列已有兩代車(chē)型前往昆侖站測(cè)試。明年，升級(jí)后的新一代車(chē)型將繼續(xù)前往南極測(cè)試。王燾認(rèn)為，目前的進(jìn)展已是超預(yù)期。“不過(guò)，客觀(guān)來(lái)看，和國(guó)外成熟的設(shè)備還是有差距。預(yù)計(jì)還需要3—5年，我們完全有信心研制出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能極地特種載具?！?/p>

極端惡劣的極地環(huán)境不僅考驗(yàn)著考察設(shè)備，還考驗(yàn)著一代又一代極地工作者。對(duì)于極地考察來(lái)說(shuō)，設(shè)備很關(guān)鍵，“人”更關(guān)鍵。

王燾認(rèn)為，如今，有極地經(jīng)驗(yàn)、能在南北極現(xiàn)場(chǎng)解決實(shí)際問(wèn)題的人，仍然極度稀缺。

一方面，要本領(lǐng)和技術(shù)過(guò)硬。不論是后勤保障人員還是科研人員，需要更多不同學(xué)科背景、掌握豐富跨學(xué)科知識(shí)的人才。

另一方面，要對(duì)極地考察事業(yè)有著堅(jiān)定的熱愛(ài)與信念。極地本身?xiàng)l件極為艱苦，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)高。一次考察起碼要大半年，很難兼顧家庭與個(gè)人生活。

“我國(guó)的極地考察事業(yè)還想要再上一個(gè)臺(tái)階，加強(qiáng)極地隊(duì)伍建設(shè)迫在眉睫。和40年前相比，我們的隊(duì)伍建設(shè)取得了極大的進(jìn)步。但現(xiàn)在是從極地大國(guó)向極地強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，對(duì)人才數(shù)量和質(zhì)量都有了更高的要求?！蓖鯛c說(shuō)。

40年，是過(guò)往征途，也是未來(lái)新起點(diǎn)。

今年11月1日，廣州南沙國(guó)際郵輪母港碼頭，雄渾的汽笛長(zhǎng)鳴，“雪龍兄弟”緩緩離港，中國(guó)第41次南極考察隊(duì)斬浪出征。由國(guó)內(nèi)科研、建設(shè)等80多家單位500余人組成的此次考察隊(duì)，他們將繼承前輩們的希冀與志向，為人類(lèi)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)極地、保護(hù)極地、利用極地作出更多貢獻(xiàn)。

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