14日，第二屆廣州綠色出行論壇在中山大學(xué)學(xué)人館舉辦，來(lái)自交通規(guī)劃領(lǐng)域的多位專(zhuān)家、學(xué)者圍繞“慢行交通系統(tǒng)”和“公共自行車(chē)系統(tǒng)”進(jìn)行探討，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

論壇上，民間組織拜客廣州發(fā)布了《2014年廣州市中心城區(qū)自行車(chē)出行調(diào)研報(bào)告》。報(bào)告從通暢、便捷、安全、舒適和人性化五個(gè)角度，調(diào)研了海珠、荔灣、越秀和天河四個(gè)區(qū)共12條各級(jí)道路。結(jié)果顯示，海珠區(qū)得分最高，荔灣、越秀次之，天河最低。

調(diào)研結(jié)果顯示，中心城區(qū)自行車(chē)出行比例中，老城區(qū)整體狀況較好。其中，荔灣區(qū)平均比例達(dá)到18%，越秀區(qū)緊隨其后，達(dá)到9.1%，海珠區(qū)則以7.2%排列第三。而最為現(xiàn)代化的天河區(qū)，因其大地塊的設(shè)計(jì)制約了自行車(chē)的使用，出行比例僅為4.3%。拜客廣州工作人員、調(diào)研負(fù)責(zé)人葉有果解釋?zhuān)翱梢钥吹剑鞘新肪W(wǎng)越密集，自行車(chē)的使用率越高。”

荔灣、越秀的自行車(chē)出行比例高，自行車(chē)道硬件設(shè)施及停放配套設(shè)施又是否能跟得上？在自行車(chē)道評(píng)估中，海珠區(qū)得分最高，荔灣、越秀次之。葉有果表示，海珠區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較荔灣區(qū)和越秀區(qū)低，因此多保留較多自行車(chē)道，而荔灣、越秀布局緊湊、道路狹窄，自行車(chē)道屢被壓縮。

對(duì)于廣州市區(qū)自行車(chē)出行環(huán)境，超半數(shù)受訪(fǎng)者持肯定態(tài)度，覺(jué)得出行環(huán)境合格及以上的占64%，但覺(jué)得出行環(huán)境很優(yōu)秀的僅6%。此外，市民普遍認(rèn)為自行車(chē)道和自行車(chē)保管站兩個(gè)方面亟需改善，過(guò)江橋梁配套自行車(chē)道，公共自行車(chē)系統(tǒng)，自行車(chē)與BRT、地鐵的接駁也應(yīng)完善。

廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院交通規(guī)劃設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)張曉明建議，在廣州普遍通勤出行距離較長(zhǎng)的情況下，提升公共交通與自行車(chē)接駁的便利性，完善區(qū)域內(nèi)部自行車(chē)道，為公共交通+自行車(chē)交通創(chuàng)造良好條件。