廣州火車(chē)站的建筑主要是一個(gè)功能性建筑，歷史文化價(jià)值有限。與被拆除的濟(jì)南火車(chē)站不可同日而語(yǔ)，所以拆除重建，在歷史文化保護(hù)的角度上并沒(méi)有太多值得指責(zé)的地方。

廣州火車(chē)站未來(lái)改造重建候車(chē)樓，或建高架平臺(tái)直接連通二層候車(chē)室，類(lèi)似機(jī)場(chǎng)和廣州南站目前的設(shè)計(jì)。對(duì)于廣州火車(chē)站改造重建，中山大學(xué)教授、規(guī)劃專(zhuān)家袁奇峰認(rèn)為，最應(yīng)該將高鐵引入廣州火車(chē)站，方便市區(qū)內(nèi)居民，南站僅留作番禺居民使用。

難以完全解決春運(yùn)運(yùn)力矛盾

昨日，有參與廣州火車(chē)站改造協(xié)調(diào)會(huì)的人士向南都記者透露，未來(lái)火車(chē)站主體建筑的重建或?qū)⒔梃b白云機(jī)場(chǎng)、廣州南站高架平臺(tái)連通登機(jī)大廳、候車(chē)室的設(shè)計(jì)。候車(chē)室或?qū)⒃O(shè)計(jì)在二樓及以上樓層，一樓架空。送客的車(chē)輛可以通過(guò)高架平臺(tái)直接將開(kāi)到二樓候車(chē)室門(mén)口。

南都記者了解到的改造意向中，計(jì)劃將目前廣州火車(chē)站的7個(gè)站臺(tái)、7條到發(fā)線(xiàn)增至20個(gè)站臺(tái)、20條到發(fā)線(xiàn)。站臺(tái)、到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量增加超過(guò)一倍。改造后是否可以解決每年春運(yùn)出廣東鐵路運(yùn)力不夠的局面？有鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士認(rèn)為，改造肯定能夠增加廣州火車(chē)站發(fā)車(chē)能力、優(yōu)化廣州火車(chē)站的候車(chē)環(huán)境，但難以從根本上解決運(yùn)力不足的問(wèn)題。因?yàn)榇哼\(yùn)鐵路運(yùn)力除了受車(chē)站規(guī)模影響外，還受到車(chē)輛、人手以及與市內(nèi)交通接駁能力的限制。該內(nèi)部人士表示，目前鐵路春運(yùn)運(yùn)力的缺口至少占需求的一半，并非單單改造廣州火車(chē)站就能彌補(bǔ)。

廣州火車(chē)站于1974年建成投入運(yùn)營(yíng)，1984年部分候車(chē)室、會(huì)議室改造成為酒樓、旅店經(jīng)營(yíng)，2000年因候車(chē)面積不夠而改回，2005年曾進(jìn)行過(guò)一次大規(guī)模候車(chē)室擴(kuò)容改造和裝修。

“火車(chē)站就是應(yīng)當(dāng)建在市中心”

中山大學(xué)教授、規(guī)劃專(zhuān)家袁奇峰認(rèn)為，廣州火車(chē)站的建筑主要是一個(gè)功能性建筑，歷史文化價(jià)值有限。與被拆除的濟(jì)南火車(chē)站不可同日而語(yǔ)，所以拆除重建，在歷史文化保護(hù)的角度上并沒(méi)有太多值得指責(zé)的地方。對(duì)于網(wǎng)友建議廣州火車(chē)站搬出城遷建、或者是建小規(guī)模車(chē)站分散客流的建議，他并不認(rèn)同?！盎疖?chē)站就是應(yīng)當(dāng)建設(shè)在城市中心，倫敦、巴黎、莫斯科，國(guó)際上大城市的火車(chē)站都是規(guī)劃在市內(nèi)交通便利的地方。而鐵路線(xiàn)路的聚集是合理的，因?yàn)橹挥芯€(xiàn)路有交集，才能方便換乘?！?/p>

對(duì)于廣州火車(chē)站改造，袁奇峰最大的建議是建設(shè)與廣州南站之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，將高鐵直接引入廣州火車(chē)站。他認(rèn)為廣州南站的規(guī)劃是失敗的，因?yàn)榫嚯x市中心太遠(yuǎn)，市內(nèi)乘高鐵極不方便。并稱(chēng)將部分高鐵車(chē)次引入廣州火車(chē)站，南站留作番禺居民使用，才是火車(chē)站交通樞紐最合理的布局。