記者日前從中山大學(xué)獲悉，由中山大學(xué)東莞研究院開(kāi)發(fā)、深圳五洲龍汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的新型輕量化純電動(dòng)中巴，不久前在廣東東莞松山湖上路。

據(jù)了解，這批純電動(dòng)中巴采用“汽車(chē)適應(yīng)電池”的輕量化技術(shù)，百公里能耗不到20度電，續(xù)駛里程接近180公里，價(jià)格控制在40萬(wàn)元左右。

目前，大多數(shù)車(chē)企普遍采用在燃油車(chē)基礎(chǔ)上改裝的方式開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，這種“改裝”的技術(shù)路線(xiàn)存在售價(jià)高、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等缺陷。

中山大學(xué)東莞研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宗志堅(jiān)介紹說(shuō)：“改裝，就相當(dāng)于用小孩子的胃口（電池）和少年的心臟（電機(jī)）來(lái)武裝大人的身體（傳統(tǒng)車(chē)身），顯然這是不可能造就一個(gè)強(qiáng)壯的大人（純電動(dòng)汽車(chē)）的?！睘榇?，東莞研究院提出變“讓電池適應(yīng)汽車(chē)”為“讓汽車(chē)適應(yīng)電池”的理念。在電池原始能量難以大幅提高的前提下，重新考慮汽車(chē)的結(jié)構(gòu)材料，給電池減負(fù)，采用“輕量化+新能源”兩條腿走路，使汽車(chē)更加節(jié)能環(huán)保。

不過(guò)，要想改變存在了上百年的汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與制造方法，絕非易事。

據(jù)介紹，3年前，第一代純電動(dòng)中巴問(wèn)世時(shí)，沒(méi)有玻璃車(chē)窗，時(shí)速30公里，功能與場(chǎng)地觀(guān)光車(chē)相似，不同之處只在于純電動(dòng)中巴能搭載更多的乘客。第二代純電動(dòng)中巴開(kāi)始使用輕量化結(jié)構(gòu)，時(shí)速50公里。第三代純電動(dòng)中巴則將時(shí)速提高到70公里，并采用“三元結(jié)構(gòu)”，即鋁合金底盤(pán)、碳纖維籠子及三明治結(jié)構(gòu)外殼，在確保安全性能的同時(shí)有效降低車(chē)身重量。經(jīng)過(guò)不懈努力，第三代純電動(dòng)中巴終于登上工信部2012年第243號(hào)汽車(chē)產(chǎn)品目錄，攻克了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最后堡壘。

破解了產(chǎn)業(yè)難題后，研究院需要在設(shè)計(jì)、制造工藝、應(yīng)用、推廣等環(huán)節(jié)進(jìn)行一系列創(chuàng)新，重新打造一條電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，使新型輕量化純電動(dòng)中巴真正走出車(chē)間、走向用戶(hù)。

據(jù)悉，設(shè)計(jì)上，研究人員建立了新結(jié)構(gòu)、新能源和新動(dòng)力的“三新”技術(shù)體系；制造工藝上，首創(chuàng)鋁合金車(chē)架構(gòu)件的模塊化生產(chǎn)和拼裝工藝、夾心玻璃鋼覆蓋件的生產(chǎn)和拼裝工藝、關(guān)鍵連接件的制造及裝配工藝；應(yīng)用上，開(kāi)展鎮(zhèn)街區(qū)域公交中巴的應(yīng)用示范。在東莞研究院的帶動(dòng)下，東莞新型輕量化電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形。

目前，宗志堅(jiān)和他的團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)第四代純電動(dòng)商務(wù)中巴。